Maranello, el pequeño pueblo modenese cuna del equipo mito del automovilismo, cederá protagonismo a Abu Dhabi que será desde el año que viene la segunda casa de Ferrari, tras la inauguración del nuevo parque temático cubierto (el más grande del mundo). La impresionante estructura roja inspirada en las carrocerías de los GT de la marca está ubicada en al misma isla que acoge el circuito de Yas Marina,sede del último Gp del mundial 2009.

Precisamente mientras se ultiman los preparativos del evento de inauguración a mayor gloria de los promotores, gobierno del emirato así como del equipo italiano, en el circuito se ha culminado la decadencia de la scuderia iniciada con la retirada de Michael Schumacher. El rosso corsa con el que compite el equipo parece más un naranja gastado si atendemos los resultados obtenidos durante la temporada.

Tras la salida del piloto alemán la sangría de los talentos que forjaron el trozo de historia más grande de la marca y del automovilismo deportivo, no ha tenido fin:

• Rory Byrne, genio del diseño y padre de los monoplazas más dominadores que se recuerdan como el F2002 iniciador de un nuevo concepto de diseño y evolución seguido por toda la F1, o el F2005 el coche más temido de la historia (junto con el McLaren Mp4/4).

• Ross Brawn, a quien Ferrari no quiso repescar tras su año sabático fue el gran artífice del modo de trabajar y “pensar” que tan buenos frutos trajo al equipo (corroborado con su inmensa gestión a los mandos de Brawn GP). Bajo su batuta los controles de calidad y el camino que tenía que tomar la evolución y los recursos del equipo dieron campeonatos sin roturas, plagados de victorias, con un sexto sentido extra para la estrategia, la interpretación de las normas (recordemos el caso reciente de los difusores) y de innovaciones técnicas de gran nivel. Gracias a esto Ferrari pudo competir con un paso por delante respecto a sus competidores (bajo la tutela de este genio las roturas que acosaron a Massa y Räikkönen, y costaron campeonatos no se hubieran producido).

• Jean Todt, el hombre que tomó una scuderia en ruinas y supo construir un equipo que eclipsó en todas los campeonatos donde compitió durante toda una década. Una persona obsesiva, de duro trato que supo imponer su política y visión en la FIA y en la propia  F1. El francés se rodeó de los mejores y bajo su mando Ferrari renovó su historia y entro en el siglo XXI como el equipo más grande de todos los tiempos.

Hoy los sucesores: Stefano Domenicali, Aldo Costa, Nikolas Tombazis y  Gilles Simon (que abandona el equipo este año) criados bajo el ejemplo de estos grandes genios, no han sabido capitalizar el patrimonio que se han encontrado en sus manos, han desteñido un rojo brillante lleno de victorias a base de errores desde el muro del box, averías mecánicas olvidadas y proyectos poco competitivos.

A pocos metros de la superestructura del Ferrari World de Abu Dhabi, la plana mayor con Luca Cordero di Montezemolo a la cabeza, en compañía de Massa y Schumacher asistían al cierre de la primera temporada sin poles desde 1993 (contra cuatro de McLaren que comenzó peor que el equipo italiano), con una sola victoria y el segundo Ferrari de nuevo ocupando las últimas plazas a manos de un pésimo Fisichella que demuestra lo muchos sabíamos (por muy crítico que sea el F60), que no pertenece al club de los grandes pilotos (mintras a Montezemolo le escoltaban Masa y Schumacher en el box un piloto, el peor de los siete bajo contrato, sin competencias hundía las esperanzas de nuevo). El equipo que el año pasado se disputó el título hasta la última curva de la última vuelta, este año ha finalizado  cuarto por detrás de su eterno rival, que ha dado una lección de competitividad en la fase final del campeonato.

Fernando Alonso llega a un equipo que no fichó a Adrian Newey, y al que Ferrari imitará de nuevo (como ya hizo John Barnard), ante la falta de ideas claras y creativas, siendo el RB5 la base del proyecto para el año que viene. Mientras la scuderia experimenta piezas del año que viene aprovechando las sesiones de los últimos GP del año, el que debería ser Team Manager (Ross Brawn) ha conseguido que un equipo en quiebra hace doce meses, gane dos mundiales y se lo dispute Mercedes (que abandonará a McLaren en 2011) y hasta fondos soberanos de los gobiernos de los Emiratos). Todo el mundo quiere a Brawn GP, y muchos empiezan a dudar de la capacidad de Domenicali de formar junto Alonso un nuevo dream team de la F1.