Cuando la antigua FIA concedió las licencias para estar en la Fórmula 1 se hizo con una cierta precipitación y no valorando exactamente las infraestructuras que habí. Ahora va a ser diferente, pues la precipitación del todopoderoso Ecclestone fue debido a la amenaza que tenía el campeonato de organizarse un Mundial paralelo. Este hecho no fue la primera vez que se producía, pero sin ninguna duda fue la que mas inquietó al magnate porque Ferrari le retiro el apoyo.

El equipo Epsilon Euskadi entrará en la Formula 1 la próxima temporada. No está confirmado pero se da por hecho a todos los niveles. Simplemente no toca dentro del imperio de imagen de este espectáculo hablar de esto todavía.

Méritos tiene más que suficientes para poder estar. Se quedó fuera este año habiendo cumplido todos los requisitos, tanto técnicos como profesionales pero Ecclesstone apostó por Campos Meta en España, y estos sí que fracasaron.

En definitiva, todo esta listo para que por fin rujan los motores de un equipo íntegramente español, que además puede tener también dos pilotos españoles, de la actual parrilla de titulares. Pero esto también se está cocinando a fuego lento.

La segunda parte del sueño del mecenas español Joan Viladelprat son 44 millones de euros. La cifra mágica para construir un equipo de Fórmula 1 de bajo costo, algo que a pesar de la crisis económica mundial están seguros de conseguir.

OTROS CANDIDATOS

La FIA tiene hueco para tres equipos más la temporada que viene, que será la del gran recorte en los presupuestos. A finales de este mes termina el plazo para decidir si se quiere entrar en la F1 y en qué condiciones, como equipo con presupuesto pequeño o continuar por libre como equipo grande con más dinero.

Eso sí, los primeros tendrán premio por no gastar tanto, motor libre en sus revoluciones, evoluciones aerodinámicas, tests ilimitados fuera de temporada, más horas de túnel de viento. En ese presupuesto no estarían incluidos los sueldos de los pilotos.

Comprar un motor-cliente costará el año que viene 5 millones para todo el año, y sería de Mercedes o Cosworth, mientras que la caja de cambios se sitúa en torno a los 1.5 millones. Y ya estamos viendo este año lo que Red Bull es capaz de hacer con un motor Renault, o Brawn con uno de Mercedes.

Por eso estructuras como Lola, Prodrive, US F1, ISport o Aston Martin se han interesado en entrar, ya que Ecclestone asegura el dinero de las televisiones con un año de antelación y otros descuentos en cuanto a viajes. La gran estrategia del magnate para paliar la crisis.

El equipo español de Alejandro Agag en la GP2 también considera que la situación está más cerca que nunca, pero siguen opinando que no es el momento de quemar un patrocinador, si es que apareciera, que no es fácil, y que tampoco se tienen garantías de hacer un buen papel, que es el único objetivo deportivo del equipo Barwa Internacional.

Alfonso de Orleans, ganador de la GP2 con pilotos como Giorgio Pantano en 2008 y que este año cuenta con Lucas di Grassi, máximo favorito, afirma que también tiene un proyecto para la Fórmula 1 a corto plazo. No hay que olvidarse de Flavio Briatore, que ya le tienen preparada su vuelta a lo grande, y la entrada de Wolsvagen, que comprara Hispania.

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