La Formula Uno se detiene este fin de semana en Silverstone, uno de los pocos circuitos en que las diferencias entre monoplazas es prácticamente inexistente, lo que hace que sea también un lugar en el que se suelen cumplir los pronósticos.

Se darán 60 vueltas a un circuito inminentemente técnico con una cinta de 5141 metros.

El año pasado ganó Sebastian Vettel, algo que este año se antoja todavía más sencillo.

Nada se sabe de las evoluciones técnicas del monoplaza lo que hace pensar que estas no existieron en ningún caso.

Curiosamente la pole y la vuelta rápida son del año 2004, con Raikkonen y  Schumacher como protagonistas.

Las autenticas novedades en Silverstone están dentro del recinto pero fuera de la pista y llevan estos nombres propios.

KUBICA

El piloto polaco ha renovado su contrato con el equipo de Fórmula Uno de Renault hasta finales de 2012

El piloto de 25 años, que en lo que va de año ya ha conseguido dos podios en los Grandes Premios de Australia y Mónaco, es actualmente sexto en la clasificación del campeonato del Mundo.

Eric Boullier, el director deportivo de Renault, lo confirmo, lo que sigue sin estar claro es la continuidad de la escudería en lo mas alto del automovilismo deportivo. A Robert le garantizaron desarrollo adecuado del monoplaza y una evolución correcta. Esta tendrá que empezar justo después del paron estival de no ser así el coche no será competitivo y el polaco hipotecara su prestigio.

Otras fuentes alejadas de los Circuitos dicen que el proyecto deportivo tiene una corta vida….

HISPANIA

Don dinero es poderoso caballero. La escudería Hispania decidió dar de baja a Bruno Senna y sustituirlo por el japonés Sakon Yamamoto a partir de este fin de semana, pero no para lo que resta de temporada, como se dijo en un principio.

La escudería española aseguró  que Bruno Senna sigue siendo piloto de la escudería española y que, aunque van a dar una oportunidad a Yamamoto en este Gran Premio, Senna seguirá pilotando en el resto de las carreras del Mundial. De ser así o de manera definitiva el japonés llego con la cartera llena al equipo de Carabantes.

Veremos en que queda todo esto que si se tuerce podemos estar ante otro espectáculo de esos que por desgracia son cada vez más habituales en la F.1

EL SECRETO

Está siendo uno de los secretos mejor guardados de la temporada.¿Por qué Red Bull es capaz de hacer una Q3 fabulosa, cuando la Q2, también sin gasolina o en la propia carrera, los tiempos son parecidos a los rivales? Los técnicos de los equipos grandes se afanan por buscar la razón de esa vuelta perfecta carrera tras carrera.

Y ya van 8 de 9 poles, McLaren tuvo que recurrir a un vacío en el reglamento en Canadá para poder arrebatarles una en todo el año, como fue calificar prácticamente vacíos y empujar el coche hasta la meta.

A principios de temporada parecia que la clave estaba en unos amortiguadores con gas que podían 'inflarse' y 'desinflarse' de la calificación a la carrera, con lo que el coche era más alto o más bajo sin tocar nada, como es preceptivo. Los comisarios de la FIA lo investigaron mientras Christian Horner, jefe del equipo, echaba pestes de las insinuaciones de McLaren, principal dedo acusador. No se pudo demostrar nada.

La versión más próxima a la realidad, es que Red Bull tendría una opción de ajuste del motor que obra el milagro. Se ha filtrado  que el Red Bull sería capaz de retardar la ignición del propulsor pero manteniendo a su vez la presión del gas en los escapes, incluso cuando el piloto levanta el pie del acelerador. Gracias a eso, se mantiene durante el 100% del tiempo activo el famoso difusor soplado copiado por McLaren y Ferrari y por tanto se mantiene la carga aerodinámica el 100 por 100 de la vuelta.

No es algo que se pueda hacer más de una o dos vueltas ya que daña el motor por sobrerégimen y sobrecalentamiento, pero ofrece un extra, una fracción de tiempo vital durante uno o dos giros que mantiene a Red Bull por delante del resto en esa Q3.

Habitualmente un monoplaza está  con el acelerador a tope pisado entre un 60 y un 70% del tiempo por vuelta, nunca un 100, y con este sistema se da la vuelta perfecta, siempre con carga máxima incluso sin pisar el acelerador.

Ahora que los equipos grandes cuentan ya con su propio difusor soplado, veremos si pueden ejecutar ese mismo truco sobre el motor e igualan la última genialidad del mago Adrian Newey. De no ser así querra decir que entonces este será solo uno de este monoplaza que domina con autoridad la temporada 2010.

El año pasado Brawn este año Newey, la Formula Uno más que nunca esta en manos de sus ingenieros.

Esperemos el milagro Ferrari Alonso.

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