El nuevo Hyundai i20 es un vehículo clave para el gigante coreano, uno de los 3 modelos sobre los que se asienta su estrategia momentum 2017, un camino empresarial e industrial que implica la llegada de 22 nuevos modelos entre 2014 y 2017 (aquí se incluyen remodelaciones de versiones existentes) y que tiene en el city-car i10 y en la espectacular berlina Genesis sus otras dos patas. Este desembarco de modelos 100% al gusto Europeo debe hacer a Hyundai Motor Company llegar al 5% de cuota de mercado total en este periodo, un crecimiento sostenible que a la vista de la calidad y posibilidades tecnológicas de su gama es más que realista.
El segmento B es el más competido a nivel Europeo, aunque en nuestro país el C es casi más relevante. Hyundai ha duplicado sus ventas en un entorno de bajada del 12% del mercado en el último lustro, y con más de 1 millón de unidades vendidas del Getz y la primera generación del i20, el nuevo modelo va a ser un recuperador de volumen nato. En este periodo de los últimos 5 años cada modelo de Hyundai ha sido renovado, y eso ha supuesto una inversión de más de 500 millones de euros, y el resultado se aprecia nada más montarse en el nuevo urbano. El i20 es un coche del que esperan una tasa de conquista de clientes del 80% cuando la media del sector no llega al 60%, y la llegada de la versión coupé en 2015 tendrá mucho que ver en ello. Juvenil y dinámica, lo hará además acompañada de un nuevo bloque tricilindrico 1.0 T de 120CV que será la joya de la corona.
Si el Getz era un coche que se compraba por una razón de relación calidad-precio, el nuevo Hyundai i20 tiene en el diseño y la habitabilidad sus armas. Líder en espacio para las piernas con 1,9m en sus apenas 4m de largo (40mm más que la anterior generación) ha ganado casi 5cm de batalla para ser la nueva referencia de su clase. Eso le permite ofrecer un maletero de 326 litros en 2 alturas, una espectacular cifra digna de compactos. Estas cotas se notan en el interior, especialmente con la opción del techo panorámico (900€), pionero en el segmento y de una calidad asombrosa. Este techo no hace más que elevar la calidad de su interior, que se puede configurar con 4 acabados distintos, muy aparentes por ajustes y materiales.
Una vez a los mandos la construcción en aceros de alta resistencia del 42% de sus componentes del chasis se deja notar en un rodar mucho más placentero, y aunque las mecánicas no están a la ultima, cumplen con el expediente sin problemas, especialmente las más simples para nuestra sorpresa.La gama de motores en el momento del lanzamiento al mercado del Hyundai i20 está compuesta por dos motores de gasolina y 2 diésel con potencias entre 75 y 100CV, pero el pensamiento ya está puesto en el futuro tricilíndrico.
Cuatro serán los niveles de equipamiento disponibles: Access, Confort, Panorama y LED. El equipamiento de serie mínimo incluye el control electrónico de estabilidad, seis airbags, o la ayuda de arranque en pendiente. A nivel de ayuda a la conducción no faltan entre las opciones el sistema de aviso de cambio involuntario de carril (sólo avisa) o la cámara trasera para la ayuda al aparcamiento; también estará disponible el año que viene un navegador con pantalla táctil de siete pulgadas en lugar del acople para smartphone que tenían nuestras unidades de prensa, que por cierto nos gustó mucho y se adapta a todos los modelos del mercado. Fabricado en Turquia para toda Europa los precios del nuevo Hyundai i20 arrancan en los 14.750€ y llegan hasta los 20.450€, pero con el plan Cinking de la marca y las ayudas gubernamentales los descuentos pueden llegar hasta los 3.500€. No es ya un producto barato, pero sin duda vale lo que cuesta.
