El nuevo todocamino medio de Renault ha nacido sobre una exitosa base que le deja muy a tiro el éxito comercial, ni más ni menos que la del Nissan Qashqai

Renault Kadjar, todo para triunfar

En menos de 4,5m de largo dispone de una imagen poderosa, un amplio habitáculo y una configuración mecánica bien pensada para satisfacer a casi todos los clientes

Renault Kadjar, todo para triunfar
renault kadjar 2015 1 The Motor Lobby

Si el Renualt Espace ha sido un modelo de ruptura, el nuevo Kadjar es un modelo de consolidación. Tras el éxito conseguido con el Captur era muy extraño que la firma francesa no aprovechara las sinergias con el grupo Nissan para tener un SUV compacto en su gama que se aprovechara del buen hacer del Qashqai, y la realidad es que a nuestro parecer el nuevo crossover galo de tamaño medio llega tarde, pero por lo menos llega con todas las garantías para convertirse en un superventas.

Si bien comparte el 60% de las piezas con su primo japonés, el ojo del cliente apenas ve un 5% de elementos comunes entre el Kadjar y el Qashqai, aunque hay que reconocer que en la vista lateral los recuerdos afloran con fuerza. 30cm más largo que el Captur y 40 más corto que el Espace, este nuevo crossover se sitúa en un punto intermedio muy interesante, y sus 4,45m de largo todavía dejan espacio para que llegue una futura versión de 7 plazas sobre la base del Nissan X-Trail. Mientras eso ocurre los 475 litros del maletero del Kadjar son muy aprovechables, con 100 litros extra tras la bandeja y soluciones modulares que permitirán cargar objetos de hasta 2,56m de largo.

El jefe de diseño de Renault, Laurens Van Den Acker, proveniente de Mazda, se ha encargado de darle un aspecto musculoso al Kadjar muy atractivo, y una vez en el interior una mayor calidad percibida es la nota dominante como preaviso a la llegada del Talisman, la nueva berlina del rombo que promete escalar unas cuantas posiciones dentro de los fabricantes generalistas. A bordo se disfruta de mucha habitabilidad, y en su equipamiento la conectividad corre a cargo del sistema R-Link  que se sincroniza con el smartphone. A nivel de seguridad cuenta con frenada de emergencia que actúa entre 30 y 140 km/h.

Mecánicamente el Renault Kadjar llega con una propuesta conservadora inicial, 1 gasolina y 2 diesel, siendo el tope de gama el bloque 1.6 DCi de 130CV, sin duda el más equilibrado de todos. Por debajo se puede optar al 1.5 DCi de 110Cv, algo justo si vamos a cargar el coche, mientras que la versión de gasolina Tce de 130CV puede ser una buena opción por su precio de arranque (19.850€) y suavidad de uso. Los diesel tienen una tarifa de 24.600€ y 23.100€ respectivamente, a los que habrá que sumar unos excesivos 3.100€ si se quiere optar por la tracción 4×4. El diesel más potente homologa 4,3 litros y 113g de emisiones en su versión 4×2, pero se va a 4,8 y 126 gramos en 4×4, de ahí la abultada diferencia. En su defensa hay que decir que es de las transmisiones buenas, con bloqueo al 50% incluido.

El comportamiento del Kadjar es así muy satisfactorio en todo tipo de terrenos, silencioso y confortable en autovía, bien sujeto en carreteras secundarias, hasta ágil para su tamaño, y con una gran capacidad de abandonar el asfalto para recorrer todo tipo de caminos y pistas forestales sin ningún reparo gracias a sus 20cm de altura libre al suelo. Los frenos soportan bien el uso continuado y las ruedas de 17 pulgadas son las más recomendables para tener un buen agrado de uso en toda circunstancia.

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