La dirección de Seat ha llegado a un acuerdo con los sindicatos UGT y CCOO presentes en el Comité de Empresa, para que el despido afecte únicamente a 660 de los 1.346 empleados concernidos en un principio por el ERE presentado el pasado 4 de noviembre.

El acuerdo alcanzado con los representantes de los trabajadores incluye, además, una indemnización neta de 45 días por año trabajado.

Asimismo, la dirección de Seat se ha comprometido a estudiar el reingreso en la compañía de los despidos en el segundo semestre de 2007.

En la actualidad SEAT cuenta con una plantilla cercana a los 14.500 trabajadores y fabrica los modelos Ibiza, Córdoba, Altea, León, Toledo y Alhambra, este último único modelo que se produce en su totalidad fuera de la fábrica de Martorell (Barcelona), en concreto, en la planta "AutoEuropa" de Volkswagen en Palmela (Portugal).

SEAT obtuvo el pasado año un beneficio neto consolidado de 144,9 millones de euros, un 7,7% más que en el ejercicio anterior.

La historia de SEAT se remonta a 1950, cuando para su fundación el Instituto Nacional de Industria (INI) aportó el 51% del capital, un grupo compuesto por seis bancos otro 42%, y la empresa automovilística FIAT el 7% restante.

En 1953 se fabricó el primer vehículo, el SEAT 1400, del que se produjeron cinco unidades diarias con una plantilla de 925 trabajadores.

El éxito de la marca de automóviles se vio coronado con la popularidad del modelo 600, un vehículo de pequeñas dimensiones que comenzó a fabricarse en 1957 y del que se fabricaron 800.000 ejemplares durante 17 años.

La capacidad de producción aumentó hasta los 200.000 vehículos al año y en 1969 se alcanzó la cantidad total de un millón de coches fabricados desde la puesta en marcha de la empresa.

En junio de 1979, Seat firmó un acuerdo de fusión con FIAT,pero en mayo de 1980 FIAT no cerró la operación y se desvinculó de SEAT, y dos años más tarde, la empresa italiana de automoción vendió al INI su 41% del capital, por el precio simbólico de una peseta.

El 30 de septiembre de 1982, Seat estaba sumida en una profunda crisis y firmó un acuerdo de colaboración con Volkswagen.

En febrero de 1984 tomó el relevo en la presidencia de la compañía Juan Antonio Díaz Alvarez y el 27 de abril siguiente se comercializó el Ibiza, primer modelo exclusivo de SEAT, comenzando la producción de los modelos Polo y Santana de Volkswagen.

En junio de 1986, el grupo Volkswagen adquirió el 51% del capital de SEAT, mientras que el Estado español se hizo cargo de los 185.000 millones de pesetas (unos 11.000 millones de euros) de pérdidas de la empresa y de los costes de reducción de 4.000 empleos para dejar la plantilla en 13.000 trabajadores.

En 1990, la marca española se incorporó en su totalidad al grupo alemán Volkswagen.

Las medidas adoptadas para afrontar su crisis permitieron que en 1997 la empresa lograra beneficios por valor de 11.051 millones de pesetas (unos 663 millones de euros), con una facturación de 773.909 millones de pesetas (unos 47.000 euros) y más de 400.000 vehículos vendidos.

En 2001 SEAT obtuvo un beneficio récord que permitió, por primera vez en su historia, pagar 201 millones de euros de dividendos a la matriz Volkswagen, tras obtener un beneficio neto de 233,12 millones de euros y una facturación de 5.963 millones de euros.

Sin embargo, los buenos resultados no impidieron que el 26 de septiembre de 2002 el presidente Andreas Schleef, anunciara el traslado de parte de la producción del modelo Ibiza a la ciudad eslovaca de Bratislava.

En 2004 SEAT vendió un total de 442.088 vehículos, un 3,9% menos que el año anterior, pero logró incrementar el beneficio consolidado en un 7,7 por ciento, hasta los 144,9 millones de euros.

El pasado mes de agosto su presidente, Andreas Schleef, señaló que la compañía tenía un exceso de personal de unas 800 personas y partir de ese momento fue cuando comenzaron las negociaciones para los despedidos en la compañía automovilística. {pag}{ladillo}Seat prevé aumentar la plantilla en 498 personas entre 2006 y 2007{/ladillo} Seat prevé aumentar la plantilla en 498 personas entre 2006 y 2007, según la documentación entregada ayer por la compañía automovilística a los sindicatos en la negociación del ERE para despedir a 1.346 personas a la que ha tenido hoy acceso EFE.

Los compromisos hasta 2009 presentados por la dirección de Seat para arrancar un acuerdo a los sindicatos prevén una plantilla media de 11.125 empleados en 2006, que pasará a ser de 11.623 en 2007 debido al aumento de la carga de trabajo, que se traducirá en una previsión de producción de 20.000 vehículos más entre 2006 y 2007.

A partir de ese año, la plantilla se mantiene prácticamente invariable hasta 2009, ya que en 2008 Seat prevé contar con 11.589 trabajadores y en 2009, con 11.546.

Paralelamente, las previsiones de producción son de unos 429.000 unidades en 2006, de cerca de 448.000 en 2007, de unos 446.000 en 2008, de unos 445.000 en 2009 y de 430.380 en 2010.

Según CGT, este aumento de plantilla entre 2006 y 2007 demuestra que el ERE se podría haber resuelto sin despidos y con otro tipo de medidas, como suspensiones de contrato, prejubilaciones y condonación de la jornada a los jubilados parciales.

Sin embargo, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT), ha vinculado este incremento de plantilla al acuerdo de ampliación de la flexibilidad laboral en cinco días, que ha permitido reducir los despidos en 390 personas y que tiene un coste equivalente en salarios de 5,2 millones de euros para la empresa.

"Seat seguirá teniendo un sobrante (de plantilla) a partir de enero", ha afirmado Carnero a la hora de explicar este contraste entre los 660 despidos pactados la pasada madrugada y las 498 incorporaciones previstas entre 2006 y 2007.

El líder sindical del otro sindicato firmante del acuerdo, Manolo Gálvez (CCOO), ha dicho a EFE que esta previsión de aumento de plantilla entre 2006 y 2007 se debe a la ampliación de la flexibilidad laboral y a la estimación de producciones futuras, que "si van bien, tienen que darnos ese nivel adicional de empleados".

Según Gálvez, el incremento previsto de la mano de obra "cumple con una de nuestras principales reivindicaciones", ya que posibilita que parte de los despedidos "vuelvan a la compañía antes de 24 meses si las cosas funcionan como tienen que funcionar". {pag}{ladillo}Seat gastará entre 49 y 52 millones en el cumplimiento de los compromisos acordados{/ladillo} Seat gastará entre 49 y 52 millones de euros en la aplicación de las medidas acordadas la pasada madrugada con los sindicatos UGT y CCOO, como bajas incentivadas voluntarias, excedencias, extinciones forzosas de contrato y prejubilaciones.

Así lo ha asegurado el presidente del comité de empresa, Matías Carnero (UGT), que ha señalado que la dirección de la filial de Volkswagen "no ha escatimado en recursos económicos" para minimizar el impacto del ERE sobre la plantilla, compuesta en todo el grupo por más de 16.000 personas.

"Dentro de lo negativo de un ERE, hemos conseguido lo menos malo", ha afirmado el dirigente sindical, que ha estimado en unos 200 el número de trabajadores que finalmente se acogerán a una baja forzosa sin posibilidad de reingreso en Seat, frente a los más de 400 restantes hasta alcanzar los 660 despedidos que optarán por el reingreso.

Carnero ha destacado que, a partir del acuerdo, se creará una comisión de seguimiento que velará por el cumplimiento de los compromisos de reingreso en menos de dos años, y que la dirección renuncia a aplicar una reducción de jornada y salario durante el próximo año y a presentar un nuevo ERE.

"Hay una parte negativa que nadie oculta", ha dicho, antes de añadir que "no nos fiábamos de una resolución que se pudiera tomar con 1.346 trabajadores", en referencia al papel que hubiese asumido la Generalitat si no se hubiese alcanzado una salida de consenso.

Según Carnero, a partir de ahora "tenemos que estar volcados en la explicación del acuerdo para evitar la demagogia del tercer sindicato", en alusión a CGT -que no ha firmado el documento de consenso-, al que ha acusado de "romper" la unidad sindical en el tramo final de la negociación con la empresa.

Los dos sindicatos mayoritarios son conscientes del desgaste que pueden sufrir tras la firma de un acuerdo que implica 660 despidos, sobre todo con la vista puesta en las próximas elecciones sindicales, que se celebrarán en enero de 2007.

El presidente del comité de empresa ha explicado que la plantilla "está siendo informada" por parte de todos los delegados sindicales y que no se ha detectado "un rechazo frontal y rotundo" entre los trabajadores.

Carnero, al igual que el secretario general de CCOO en Seat, Manolo Gálvez, se dirigió pasadas las tres de la madrugada del departamento de Trabajo e Industria a la fábrica de Martorell para informar de los principales puntos del acuerdo a sus delegados.

Gálvez ha asegurado a EFE que "dentro de la preocupación" que supone un ERE, la plantilla "no está satisfecha", pero sí "tranquila".

"Lo principal para nosotros es que los que han decidido salir de la compañía lo hacen en las mejores condiciones que hemos podido firmar y que los que continúan tienen una expectativa muy razonable de volver, manteniendo la misma categoría y salario con el que marcharon, y con la cobertura del desempleo y la indemnización", ha explicado el dirigente de CCOO en Seat.

Gálvez ha subrayado que las indemnizaciones mínimas para el caso de los despedidos, que son de 12.000 euros, no tributan a Hacienda, y que los afectados por el ERE que opten a las recolocaciones tendrán siempre preferencia frente a otros candidatos.

Los 660 empleados que resulten afectados por el ERE ya no irán a trabajar el 2 de enero, primer día laborable en el calendario de la filial de Volkswagen.