¿Sabes por qué el 2020 será el gran año de los coches eléctricos?

¿Sabes por qué el 2020 será el gran año de los coches eléctricos?
Coche eléctrico YT

Por convicción o por obligación, pero no hay alternativa. El proceso de electrificación del automóvil, tras casi una década a trompicones, acelera hacia la madurez. Las polémicas sobre el sí o el no son historia y solo se discute el ritmo. Y es que entre la apuesta de China, acuciada por la contaminación salvaje de sus megaciudades, y la nueva norma europea de emisiones de CO2 del automóvil, ni las zancadillas de la administración Trump han frenado su implantación. Así que la industria se ha subido al tren de las baterías sin posibilidad de elección, según recoge elpais y comparte VueltarapidaGT para Periodista Digital.

El banderazo de salida de esta carrera será el 1 de enero de 2020, y el primer examen importante llegará a final de ese mismo año, acompañado, salvo sorpresas, de multas millonarias. A grandes rasgos y con matices, los fabricantes que superen las emisiones medias de 95 g/km de CO2 en sus gamas, deberán pagar 95 euros por gramo de más y unidad vendida. Es decir, quien matricule un millón de coches en Europa pagará 95 millones de euros por cada gramo extra. Y como salvo Tesla (que son cero en su gama eléctrica) y Smart (89,8 g/km), no cumple nadie, el resto, empezando por Toyota (99,9), sobrepasan el límite con claridad (120,5 g/km de media en 2018), y muy pocos se librarán de las multas, que podrían superar los 1.000 millones de euros en algunos casos.

Las multas del CO2
A 95 euros el gramo de CO2 de más, sobre los 95 g/km de límite, las multas de la UE en 2020 pueden ser cuantiosas. Incluso en un superventas popular, como el Seat León 1.5 TSi (130 CV), que emite solo 111 g/km, serían 1.520 euros. Y subirían a 2.400 en un Nissan Qashqai 1.4 (160 CV y 121 g/km); 4.560 en un VW Tiguan 1.5 TSI (150 CV y 193 g/km); 6.460 en un BMW X3 2.0 (184 CV y 163 g/km) y hasta 10.925 euros en un Porsche Cayenne básico (340 CV y 210 g/km). Son cifras teóricas, porque se compensarán en parte con otros modelos, pero suponen un gran incentivo para vender más eléctricos.

Al menos la Comisión Europea ofrece una salida para reducir esas cifras astronómicas: matricular eléctricos. Y es que cada coche de baterías vendido puntúa doble y elimina las emisiones de dos modelos de combustión. “2020 será el año de los eléctricos, porque para vender muchos SUV habrá que compensarlo con otros de bajas emisiones”, afirma Mikel Palomera, director de Seat España. Y añadía: “Puede ser rentable venderlos sin beneficio o con alguna pérdida, si compensa el ahorro en las multas. Pero no será algo generalizado, porque cada marca o grupo priorizará los mercados donde le resulte más rentable o le interese más hacerlo”.

Autor

VueltaRapidaGT

Con una larga experiencia en el mundo de las ondas, el equipo del programa Vuelta Rápida GT entra en Periodista Digital para atender a todas vuestras consultas relacionadas con el mundo del automóvil y la movilidad

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