No es ningún secreto que las variantes de estilo campero gustan a un público cada vez más amplio. Hasta los turismos más urbanos, como el entrañable 500 o el superventas Polo, tienen sus propias declinaciones camperas, 500X y Cross Polo. Es la moda de los crossover, versiones que en la mayoría de casos aparentan ser lo que no son pero que empujan las ventas del fabricante de turno: en Nissan el Qashqai es el modelo más vendido, lo mismo ocurre en Kia con el Sportage o en Mitsubishi con el ASX, por citar tres casos conocidos.
En este mercado, un gigante como el Grupo VAG no podía renunciar a su trozo del pastel. Con Audi apostando fuerte por su división Q de todoterrenos premium, las otras tres marcas de volumen del Grupo, Skoda, Volkswagen y en nuestro país Seat, han lanzado casi a la vez tres variantes tipo SUV de sus modelos franquicias, Octavia, Golf y León.
Se trata de los Skoda Scout, Volkswagen Golf Alltrack y Seat León X-Perience, que, como buenos primos hermanos, tienen una serie de características comunes: parten de la misma plataforma modular (MQB), sus suspensiones están elevadas respecto a las carrocerías familiares de las que proceden (entre los 2 cm del Alltrack y los 3,1 cm del Scout), cuentan de serie con la tracción 4×4 con embrague tipo Haldex de quinta generación y por supuesto la estética off road está presente a primera vista.
A partir de aquí, os contamos otros pequeños e importantes detalles de cada gama:
Skoda Scout, el más capaz: Desligado del nombre Octavia, mide 4,68 metros de largo y tiene un maletero de 610 litros, ampliable a 1.740 l con dos plazas de servicio. Ante la ausencia de todoterrenos puros en la gama checa y con el Yeti como el SUV compacto de acceso, este Scout se posiciona ya no solo como uno de los Octavia más distinguidos, sino como uno de los Skoda más caros de la actualidad (desde 28.697 euros), sólo superado por el Octavia RS y el venidero Superb de nueva generación en sus acabados más lujosos.
El Scout se vende con tres motorizaciones, un gasolina 1.8 TSI de 180 CV con cambio automático DSG (30.197 €), y dos diésel, el 2.0 TDI 150 CV con caja manual de seis relaciones y el 2.0 TDI 184 CV con DSG (31.097 €), estos dos con un consumo oficial de 5,1 l/100 km. El Scout es en sí mismo un acabado, de serie con climatizador automático, bluetooth, limpias y luces automáticas o las soluciones Simply Clever que son opcionales en el Octavia Combi.
Estéticamente, además de las protecciones, molduras, barras de techo y el resto de especificaciones off road ya comentadas, el Scout cuenta de serie con inserciones interiores en salpicadero, volante, asientos o umbrales de las puertas que también lo distinguen del Combi.
Volkswagen Golf Alltrack, el más distinguido: Es el único de los tres que mantiene el nombre de su modelo matriz. Es el primer Golf Alltrack de la historia, ya que el apellido campero Alltrack fue estrenado por la anterior generación del Passat, dejando al viejo Cross Golf como un alumno desaventajado. Ahora el Golf Alltrack es no sólo un coche muy capaz (605 litros de maletero), sino que es el abanderado SUV de la marca hasta la llegada del nuevo Tiguan y con el Touareg en una liga superior. Y claro, Golf, SUV, Volkswgen; son palabras que en una coctelera se agitan y sale un precio algo superior a la media: desde 31.010 euros.
Y este PVP lo fija un motor diésel de menor potencia, el 1.6 TDI de 110 CV y cambio manual que, eso sí, presume de un bajísimo consumo de 4,8 l/100 km. Las otras dos motorizaciones disponibles son, el 2.0 TDI 150 CV manual (32.640 €) y el 2.0 TDI 184 CV con transmisión DSG de seis velocidades (35.640 €), dejando para las próximas semanas la llegada del gasolina 1.8 TSI de 180 CV.
Este sobrecoste se justifica, por lo menos parcialmente, porque el Alltrack es el único que cuenta con un modo de funcionamiento denominado Off Road que modifica la respuesta de diferentes parámetros dinámicos para mejorar el comportamiento en caminos sin asfaltar (incluido un control de descensos).
Seat X-Perience, el más económico: Hasta 2016 Seat no tendrá un SUV de nuevo desarrollo; mientras tanto qué mejor que utilizar como base el nuevo León familiar (ST) pero con un plus para circular por caminos, por carreteras en mal estado, o en latitudes geográficas de climatología desfavorable. El modelo español es el más compacto de los tres (4,54 metros de longitud) y sin embargo su maletero apenas decrece, 587 litros en total. Además presume del precio de acceso más económico, 26.830 euros (TDI 110 CV, que también obtiene el consumo más bajo, 4,7 l/100 km).
Si quieres auparte a lo más alto de la gama X-Perience, nuevamente el modelo español mejora a sus alternativas de Grupo. Existe un León X-Perience con motor turbodiésel 2.0 TDI de 184 CV y DSG por 30.820 €, 300 € y casi 5.000 € más barato que los Scout y Alltrack equivalentes, respectivamente.
