La firma coreana recupera una de sus denominaciones con más tirón comercial para su nuevo SUV compacto, un modelo de una calidad nunca vista en la marca y que goza de una habitabilidad récord

Hyundai Tucson, el renacer de una estrella

Con un rodar asentado y confortable su dotación tecnológica también sube varios enteros

Hyundai Tucson, el renacer de una estrella
Hyundai Tucson The Motor Lobby

No hay duda de que los SUV siguen siendo el nicho de mercado con más tirón en cualquiera de sus versiones, y la batalla en el segmento compacto se recrudece. En los próximos 5 años 5 nuevos modelos llegarán desde diferentes frentes con rivales tan duros como el Seat derivado del León, así que toda actualización es poca para garantizarse el éxito. Hyundai acaba de presentar al sustituto del ix35, y para los incondicionales de la marca coreana es una gran alegría ver que han recuperado la denominación Tucson, un nombre con tirón y solera que le va como anillo al dedo al nuevo modelo.

El año pasado se vendieron en Europa más de 1,15 millones de SUV compactos así que la apuesta tenía que ser fuerte. La primera sensación al ver el nuevo SUV coreano es de asombro. ¡Wow! Vaya coche se ha sacado de la manga Hyundai. El Tucson es precioso, es agresivo, tiene presencia. Es el típico coche que te apetece tener, y todas las sensaciones desde que abres la puerta, compruebas su calidad percibida, arrancas y recorres unos kilómetros con él no hacen más que confirmar un hecho, el grupo coreano ya no fabrica vehículos low cost.  Aunque la factura en el concesionario también lo refleja claro…

La llegada del nuevo SUV compacto a su gama va a hacer que Hyundai supere con holgura las 40.000 unidades que quieren que matricular en España este año, pues los argumentos de superventas están presentes por todos lados. El Hyundai Tucson 2015 parte de una plataforma nueva que le ha permitido crecer 3cm en batalla, llegar casi a los 4,5m de largo, ser 3cm más ancho y otros 3 más bajo. El diseño ha sido elaborado íntegramente en Europa y tiene una mirada muy deportiva, mientras que tecnológicamente se ha puesto a la última con avances que hasta ahora sólo se podían ver en la berlina de lujo de la marca, el Genesis.

El nuevo Tucson, que recuerda mucho al Santa Fe, ha aumentado su rigidez torsional casi un 50%, ha mejorado el coeficiente aerodinámico de 0,35 a 0,33Cx y ha bajado la sonoridad de su habitáculo 3db, así que la experiencia a los mandos no se ha vivido antes en ningún otro modelo de la firma exceptuando al mencionado Génesis. La gama de motores se ha revisado para mejorar consumos y emisiones, aunque el diesel pequeño (115CV) en versión 4×2 es el único que baja de la barrera de los 120g. Un nuevo 1.6 de gasolina con inyección directa y turbocompresor, que rinde 176 CV, va a ser la novedad y el único que puede equipar el cambio DCT de doble embrague con 7 marchas, que se ofrecerá más adelante en otras versiones.

El motor de acceso a la gama Tucson por precio es el 1.6 GDI atmosférico de 131 CV, suave pero que necesita de mucho juego con el cambio para rendir. Suficiente para ciudad. La versión base diesel, y líder de ventas seguramente, es el 1.7 CRDi de 115 CV, que en versión 4×2 consume 4,6 litros a los 100.Por encima queda el 2.0 CRDi en dos versiones, con 136CV o con 184CV, este último sólo con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático, dos opciones que también pueden combinarse en la versión inferior.

El Tucson no olvida su espíritu campero, y la tracción 4×4 puede enviar hasta el 50% de la fuerza al eje trasero de manera automática, contando con un modo de bloqueo 50/50 por debajo de 50 km/h para las zonas más complicadas. Unida a una altura libre al suelo de 18cm, buenos recorridos de suspensiones y el control de descenso de pendientes, las posibilidades fuera del asfalto cubren las necesidades del 99% de los clientes.

Si todo ello nos estaba dejando un gran sabor de boca, comprobar que el nuevo Tucson puede ir equipado hasta arriba con los avances de los que hacen gala los mejores frabricantes europeos es la guinda del pastel. Asientos de cuero eléctricos, calefactables y ventilados, techo panorámico un 30% más grande, portón trasero eléctrico,navegador con cartografía y servicios de alertas de TomTom, sensores de parking, llave inteligente, sistema de alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y sensor de lluvia, sistema de frenada automática de emergencia, y sistema de detección de presencia en el ángulo muerto. No falta de nada.

Confort de marcha, espacio interior, suavidad de funcionamiento, seguridad, una estética muy llamativa y un interior tecnológico y sofisticado, ¿se puede pedir más a un coche? Hyundai combina las 5 opciones mecánicas con 4 acabados, Essence, Klass, Tecno y Style para configurar una gama con 13 versiones, disponibles con un precio desde 23.590 euros. La campaña de lanzamiento descuenta 1.190 euros, 1.600 euros más se rebajan con la financiación, y el Plan PIVE restaría otros 1.000€, así que veremos carteles con un Tucson desde 19.800€ o 199€ al mes.

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