La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que la recuperación de los viajes aéreos continuó en noviembre de 2021, antes de la aparición de Omicron. La demanda internacional mantuvo su tendencia ascendente constante a medida que se reabrieron más mercados. Sin embargo, el tráfico nacional se debilitó, en gran parte debido al endurecimiento de las restricciones de viaje en China.
Debido a que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son a noviembre de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.
La demanda total de viajes aéreos en noviembre de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 47,0% en comparación con noviembre de 2019. Esto marcó un repunte en comparación con la contracción del 48,9% de octubre de 2019.
Los viajes aéreos nacionales se deterioraron ligeramente en noviembre después de dos mejoras mensuales consecutivas. Los RPK nacionales cayeron un 24,9% frente a 2019 en comparación con una disminución del 21,3% en octubre. Principalmente, esto fue impulsado por China, donde el tráfico cayó un 50,9 % en comparación con 2019, después de que varias ciudades introdujeron restricciones de viaje más estrictas para contener los brotes de COVID (anteriores a Omicron).
La demanda de pasajeros internacionales en noviembre estuvo un 60,5% por debajo de noviembre de 2019, superando la caída del 64,8% registrada en octubre.
“La recuperación del tráfico aéreo continuó en noviembre. Desafortunadamente, los gobiernos reaccionaron de forma exagerada ante la aparición de la variante Omicron a finales de mes y recurrieron a los métodos probados y fallidos de cierre de fronteras, pruebas excesivas de viajeros y cuarentena para frenar la propagación. No es sorprendente que las ventas internacionales de boletos realizadas en diciembre y principios de enero cayeron drásticamente en comparación con 2019, lo que sugiere un primer trimestre más difícil de lo esperado. Si la experiencia de los últimos 22 meses ha demostrado algo, es que existe poca o ninguna correlación entre la introducción de restricciones de viaje y la prevención de la transmisión del virus a través de las fronteras. Y estas medidas suponen una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia. Si la experiencia es la mejor maestra, esperemos que los gobiernos presten más atención al comenzar el nuevo año.
El tráfico internacional de los operadores europeos en noviembre disminuyó un 43,7 % en comparación con noviembre de 2019, una gran mejora en comparación con la disminución del 49,4 %% en octubre en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad cayó un 36,3 % y el factor de ocupación cayó 9,7 puntos porcentuales hasta el 74,3 %.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron caer su tráfico internacional de noviembre un 89,5% en comparación con noviembre de 2019, una ligera mejora desde la caída del 92,0% registrada en octubre de 2021 frente a octubre de 2019. La capacidad cayó un 80,0% y el factor de ocupación bajó 37,8 puntos porcentuales a 42,2%, el más bajo entre las regiones.
Las aerolíneas de Medio Oriente tuvieron una caída de la demanda del 54,4 % en noviembre en comparación con noviembre de 2019, muy por encima de la disminución del 60,9 % en octubre, en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó un 45,5 % y el factor de ocupación cayó 11,9 puntos porcentuales a 61,3 %.
Los transportistas norteamericanos experimentaron una caída del tráfico del 44,8 % en noviembre en comparación con el período de 2019, una mejora significativa con respecto a la disminución del 56,7 % en octubre en comparación con octubre de 2019. La capacidad cayó un 35,6 % y el factor de ocupación cayó 11,6 puntos porcentuales hasta el 69,6 %.
Las aerolíneas latinoamericanas vieron una caída del 47,2% en el tráfico de noviembre, en comparación con el mismo mes de 2019, un marcado repunte sobre la caída del 54,6% en octubre en comparación con octubre de 2019. La capacidad de noviembre cayó un 46,6% y el factor de ocupación cayó 0,9 puntos porcentuales a 81,3%. , que fue el factor de carga más alto entre las regiones por 14º mes consecutivo.
El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 56,8 % en noviembre en comparación con hace dos años, mejoró con respecto a la caída del 59,8 % en octubre en comparación con octubre de 2019. La capacidad de noviembre disminuyó un 49,6 % y el factor de ocupación disminuyó 10,1 puntos porcentuales hasta el 60,3 %.
Australia permaneció en la parte inferior de la tabla de RPK nacionales por quinto mes consecutivo con RPK 71,6 % por debajo de 2019, aunque esto mejoró desde una disminución del 78,5 % en octubre, debido a la reapertura de algunas fronteras internas.
El tráfico nacional de EE. UU. disminuyó solo un 6,0% en comparación con noviembre de 2019, mejoró desde una caída del 11,1% en octubre, gracias en parte al fuerte tráfico de vacaciones de Acción de Gracias.
Fuente: travel2latam.com
