Son ya más de 12 millones las unidades vendidas en todo el mundo desde que el Audi 80 llego al mercado en 1972, y desde entonces esta berlina ha sido el gran escaparate sobre el que la marca de los aros ha popularizado sus tecnologías más avanzadas como los motores TDi o la tracción Quattro. La denominación A4 llegó en 1994, y un par de años después hizo su aparición la carrocería familiar, una de las más codiciadas por los clientes, y en España este modelo goza de una gran salud, no en vano sólo de la última generación que vio la luz en 2008 se han vendido aquí 75.000 unidades.
Ahora por primera vez las dos carrocerías llegan a la vez, y aunque desde fuera los cambios puedan parecer menores, la realidad es que estamos ante un modelo con muchas e importantes mejoras. Para empezar la nueva plataforma modular MQB ha permitido un aumento de 2,5cm en la longitud y 1,6cm en anchura, lo que se traduce en un interior más amplio que tiene hasta 2,5cm de espacio para las piernas y de altura de cabeza en los asientos traseros. El maletero también crece, y en la versión familiar llega a los 505 litros, quedándose en 480 litros en la berlina. El portón del Audi A4 Avant pasa a ser eléctrico de serie, siendo opcional la apertura gestual remota.
Si el crecimiento en tamaño resulta importante para la habitabilidad, mucho más relevante resulta que el peso ha tomado el camino contrario y el nuevo modelo es hasta 120Kg más ligero. Es una cifra espectacular que permite, conjuntamente con una muy mejorada aerodinámica asentada en un increíble Cx de 0,23 (el mejor de su clase), un ahorro de hasta el 21% en el consumo de combustible. Los bajos carenados o la parrilla dinámica de la versión ultra (que sólo supone 200€ de sobrecoste) aportan su granito de arena, igual que los retrovisores en las puertas y unas mecánicas muy afinadas con unas nuevas transmisiones de desarrollos revisados.
Prestaciones y ahorro a partes iguales
La gama de motores va a hacer gala una vez más de una variedad encomiable, y desde los 150CV de la versión de acceso se podrá ir escalando paulatinamente hasta los 354CV del S4 que llegará en primavera. Tres propulsores de gasolina de la familia TFSi y cuatro motores diesel, dos de cuatro cilindros y otros dos de seis en V, componen la alineación mecánica, y se podrán combinar con cajas manuales de 6 marchas o con la S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades, aunque el diesel más potente y el S4 deben recurrir a la Tiptronic de 8 para soportar su elevado par. Todos los automáticos incorporan el modo de “navegación a vela”, y el año que viene habrá también una versión g-tron de gas natural.
La gama de benzina arranca con el 1.4 de 150CV, mientras que del 2.0 TFSi se ofrecen dos variantes de potencia, de 190 y de 252 CV. Sorprende comprobar que la versión Ultra de máxima eficiencia recurre al bloque intermedio de potencia y consigue una cifra de consumo homologado de 4,8 litros con unos espectaculares 109g/km de emisiones de C02. Los TDI de acceso recurren al conocido bloque 2.0 TDi con potencias de 150 y 190CV, mientras que más potentes y selectos montan el V6 de 3 litros en versiones de 218 ò 272CV. El consumo de la versión Ultra es de unos espectaculares 3,7 litros a los 100 con 95g/km de emisiones, cifras más de un pequeño urbano que de una berlina de representación.
A nivel tecnológico el nuevo Audi A4 está al mismo nivel que todo un titán como es el Q7, y con eso queda dicho todo. No faltan el virtual cockpit, un avanzado HeadUpDisplay, los faros matrixLED, el exitwarning, el Presense City o el turn assist, toda una serie de sistemas que en la presentación nacional a la prensa tuvimos la ocasión de probar y que suponen una relajación y seguridad al volante inusitadas que serán motivo de un artículo propio. A nivel de conectividad y confort la berlina más avanzada de Audi da otro espectacular salto adelante y puede ir tan equipada como el SUV grande de la marca con un espectacular equipo Bang&Olufsen de 400w de potencia, la conectividad más avanzada de la mano del Audi Connect más completo, con Safety&Service incluido y una completa interface para smartphones.
Todo este despliegue se configura en una gama que arranca en los 33.000€ de la versión de acceso, 35.010€ si optamos por la carrocería familiar, y en las configuraciones de lanzamiento hay una serie de paquetes para mejorar mucho el equipamiento con un importante ahorro. El Advanced edition tiene un sobreprecio de 450 euros y aunque es básico ya tiene el navegador incluido. Los Design edition y Sport edition, que cuestan 2.000 euros, marcan las distancias con un enfoque al confort o la deportividad según el gusto de cada cliente.
