(PD/Agencias).- La tercera jornada de huelga de los maquinistas alemanes y del sector del transporte público terrestre francés ha causado enormes dificultades a los ciudadanos de los dos países europeos.
En Alemania, la mayor huelga en la historia de los ferrocarriles ha causado largas e inusuales colas de coches en las entradas de las mayores ciudades.
En Francia, millones de personas han encontrado problemas por los paros en la compañía de ferrocarriles SNCF y en la entidad del transporte metropolitano de París RATP, aunque el número de huelguistas era inferior a los días anteriores.
Las principales autopistas de acceso a las grandes ciudades de Alemania presentaban hoy atascos poco comunes en las primeras horas de una jornada normal, según las imágenes que mostraron las cadenas de televisión. Los maquinistas del sindicato alemán GDL secundan la tercera jornada de huelga en el transporte ferroviario de mercancías y la segunda en el de pasajeros. La acción de protesta concluirá el sábado a las dos de la madrugada, tanto en el transporte de mercancías como en el de personas.
La compañía estatal Deutsche Bahn informó en un comunicado de que las líneas de trenes de cercanías, que muchas personas que viven en pueblos o a las afueras utilizan para desplazarse a su trabajo en el centro de las grandes ciudades, son las más afectadas por la acción de protesta.
En Berlín funcionó en las primeras horas de la mañana un 30 por ciento de las líneas de cercanías, en Hamburgo la mitad y en Francfort, Múnich y Stuttgart tan sólo una tercera parte.
En el este de Alemania circuló un 20 por ciento de los trenes regionales y en el oeste, un 50 por ciento, por lo que la situación era algo mejor. Además, sólo funcionaron dos terceras partes de los trenes de larga distancia y alta velocidad, los llamados ICE.
Las estaciones de ferrocarril de las mayores urbes de Alemania estaban vacías y apenas se veía movimientos en las primeras horas de la jornada, cuando normalmente suelen estar muy concurridas. El transporte de mercancías ha quedado prácticamente paralizado en el este y en el oeste apenas se cubre un servicio mínimo, lo que ha obligado a algunas empresas como Audi a paralizar la producción en Bruselas por falta de material.
El sindicato GDL quiere presionar a la compañía para lograr un convenio colectivo propio e importantes aumentos salariales, si bien la dirección de Deutsche Bahn se ha negado hasta ahora a aceptar estas reivindicaciones y le pide que acepten el acuerdo alcanzado con los otros sindicatos de la empresa con algunas mejora.
Deutsche Bahn ofrece a los maquinistas un aumento salarial de hasta el 10 por ciento a partir de 2008, si aceptan aumentar su semana laboral dos horas, y una paga extraordinaria de 2.000 euros antes de Navidad, que incluye el pago de 1.400 euros por 104 horas extraordinarias trabajadas este año.
Francia
Millones de personas seguían teniendo hoy en Francia muchos problemas para realizar sus desplazamientos cotidianos. El paro contra la reforma de los regímenes especiales de pensiones se dejaba sentir una vez más en la compañía de ferrocarriles SNCF y en la entidad del transporte metropolitano de París RATP, aunque el número de huelguistas era inferior a los días anteriores, de acuerdo con los primeros informes de la dirección de ambas empresas.
En cualquier caso, en la SNCF hoy sólo estaban programados 250 trenes de alta velocidad de los 700 de un día normal, un 20% del resto de los trenes de largo recorrido y un tercio de los regionales. En cuanto a la RATP, esta mañana circulaban en torno al 20% de los metros de media, aunque algunas líneas habían estado completamente paradas a primera horas; alrededor del 30% de los autobuses de la región estaban en servicio y una proporción similar de trenes de cercanías, aunque la situación variaba notablemente de una línea a otra.
Como en los días anteriores, la consecuencia de todo eso era un tráfico rodado mucho más denso de lo habitual tanto en la capital francesa como en toda su región, con 240 kilómetros de retenciones a las 7.30 locales. El paro tiene visos de continuar, ya que la dirección de los sindicatos pidió ayer a las asambleas generales que deben celebrarse hoy que voten la continuación hasta mañana. Las centrales pretendían así forzar al Gobierno a una reunión para fijar el marco de la negociación en las empresas sobre la que parecía haberse conseguido un consenso desde el mismo miércoles
Hoy el responsable de la Confederación General del Trabajo(CGT, principal motor de la protesta) en la SNCF, Didier Le Reste, justificó esa demanda porque «necesitamos más visibilidad» sobre los temas que se van a discutir, y quieren garantías de que podrán abordar algunos puntos. En una entrevista a la emisora France Info, Le Reste negó que se hubieran visto desbordados por las bases ayer, ya que la estrategia de las direcciones de los sindicatos cambió conforme las asambleas de huelguistas se pronunciaban en favor de continuar el paro.
«Estamos en línea» con las asambleas, aseguró el responsable de sindical, que apostilló que «es la estrategia de la CGT la que estructura el movimiento». El ministro de Trabajo, Xavier Bertrand, había exigido ayer el fin de la protesta para el inicio de negociaciones. El paro está convocado contra la reforma de los regímenes especiales de pensiones, a los que cotizan alrededor de medio millón de trabajadores (hay un millón de pensionistas), esencialmente en la SNCF, en la RATP, en las empresas públicas de energía (EDF y GDF), y los secretarios de notaría.
