13 años ya. El 20 de agosto de 2008 el vuelo JK5022 de Spanair se estrelló en el aeropuerto de Barajas cuando despegaba hacia Gran Canaria. Perdieron la vida 154 personas y 18 más resultaron heridas. Es una de las tragedias más graves ocurridas en la aviación en España.
Spanair, que acabaría quebrando posteriormente, sufría ya en aquel momento «serias dificultades económicas» que provocaron que los técnicos de mantenimiento y los pilotos actuaran «presionados» por el compromiso de puntualidad así como por el ERE presentado días antes.
La cuenta ‘Pato Aviador’, especializada en aviación, ha explicado en un hilo que se ha hecho viral qué más cosas fallaron aquella fatídica mañana.
1.- Nuestra historia de hoy tiene lugar el 20 de agosto de 2008 en el Aeropuerto Internacional Madrid-Barajas.
El vuelo 5022 de Spanair se prepara para partir rumbo al aeropuerto de Gran Canaria. Se trata de un vuelo procedente de Barcelona que está haciendo escala en la capital pic.twitter.com/i5gkNqfzpc
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2.- La aeronave, de nombre Sunbreeze, es un MD-82. La serie MD es un conjunto de aviones de fuselaje estrecho y corto/medio alcance desarrollada por McDonnell-Douglas a partir del mítico DC-9. Tras la absorción de esta compañía por parte de Boeing, ésta continuó con su desarrollo pic.twitter.com/yEEQFomTlw
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3.- A los mandos del aparato se encuentra el comandante Antonio García Luna, de 39 años y 9 de experiencia en Spanair. Cuenta con 8.476 horas de vuelo acumuladas, de las que 2.700 las había realizado siendo oficial del Ejército del Aire. Su experiencia en MD era de 5.776 horas. pic.twitter.com/IK4x18RmYj
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4.- El primer oficial y copiloto es Francisco Javier Mulet, de 31 años. Mulet lleva sólo año y medio trabajando para Spanair y cuenta con una experiencia de 1.276 horas de vuelo, 1.054 de ellas en este modelo de avión. pic.twitter.com/9jcAcEdnEi
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5.- Completan la tripulación 8 auxiliares de vuelo. A bordo se encuentran, además, 162 pasajeros por el que el total de personas en el avión asciende a 172. pic.twitter.com/6YJQ06dSRH
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6.- El vuelo está programado para partir a las 13.00 horas, pero al ser agosto, Barajas, uno de los aeropuertos con más tránsito de Europa, se encuentra totalmente congestionado. El vuelo 5022 acumula un importante retraso. pic.twitter.com/7t6GlhTZRn
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7.- Son las 13:19 y el MD recibe permiso para rodar hacia la pista.
Reciben autorización para despegar por la 36L a las 13.24. pic.twitter.com/Fys4dOzue1— Pato Aviador (@PatoAviador) August 18, 2021
8.-
– ATC: Spanair 5022. Viento 150 06. Autorizado a despegar pista 36 izquierda
– Copiloto: Madrid, Spanair 5022. Mire, tenemos un pequeño problema. Tenemos que abandonar la pista.— Pato Aviador (@PatoAviador) August 18, 2021
9.- La tripulación ha detectado una lectura anormal en la sonda RAT (Ram Air Temperature probe), uno de los medidores de temperatura, por lo que deciden cancelar el despegue y volver a la plataforma. pic.twitter.com/rXxWCfNqXZ
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Antes de iniciarse el despegue, con el vuelo ya acumulando un importante retraso, la tripulación detectó una lectura anormal en la sonda RAT (Ram Air Temperature probe), uno de los medidores de temperatura, por lo que decidieron cancelar el despegue y volver a la plataforma.
A partir de ahí lo que sucedió fue lo siguiente:
11.- Conforme al procedimiento, los pilotos apagan motores y repliegan los flaps y slats. Acuden al avión dos técnicos de mantenimiento (TMA). Uno de ellos mantiene con los pilotos la siguiente conversación: pic.twitter.com/cIWqpUEEdn
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12.-
– TMA: Dame una bolsita de hielo, unos cacahuetes o algo
– TCP: ¿Para vosotros?
– TMA: No, es una broma. Es para enfriar la sonda— Pato Aviador (@PatoAviador) August 18, 2021
13.- El técnico procede a bajar la temperatura de la sonda aplicando unos cubitos de hielo. Tras consultar el MEL (Lista de Equipamiento Mínimo) advierte que en las actuales circunstancias el avión puede despegar sin sonda RAT.
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14.- Para evitar que vuelva a sobrecalentarse, desactiva el relé que le da energía.
El comandante acepta esta solución.
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15.-
– TMA: Lo vamos a despachar así, con el heater inoperativo, ¿vale? Es que se estaba calentando. El sistema se queda inoperativo.
Con casi una hora de retraso, a las 13:54, el avión se declara apto para el servicio.
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16.- A las 13:57, el copiloto, muy irritado, inicia una conversación telefónica con su novia, mientras el comandante desciende del avión para supervisar la operación de repostaje de combustible.
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17.- «Mi novia va a tener que esperar una hora y media en el aeropuerto. Nunca falla nada y el día que viene mi compañera hay un retraso», se queja.
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18.-
– Copiloto (por teléfono): Buenas, estoy todavía en Madrid. Cuando íbamos a despegar ha habido un problema pero ya está arreglado. Lo siento, pequeñaja, pero nos pidieron que diéramos parte porque no podíamos salir ni de coña. Lo siento, me sabe muy mal, de verdad (cuelga)
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A las 14:07 por fin parece que el avión está ya disponible para despegar. Las prisas nunca son buenas consejeras y más en un vuelo en el que había evidentes dificultades. Al parecer, piloto y copiloto, agobiados por el gran retraso, se saltaron un número de comprobaciones importantes:
20.- Pero agobiados por la más de una hora de retraso, se apresuran tanto al hacerlo que se saltan varios pasos importantes, entre ellos comprobar que los flaps y slats están correctamente desplegados para el despegue. pic.twitter.com/mTeqOH0ufd
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21.- Ha pasado otro cuarto de hora y son ya las 14:21 horas. El MD se encuentra de nuevo en la cabecera de la pista 36L. Ejecutan la checklist de despegue inminente (Take off inminent), pero lo hacen a tal velocidad que resulta imposible chequear efectivamente todos los elementos pic.twitter.com/NrsUmf1EiR
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22.- Son las 14:23 horas. Los pilotos sueltan los frenos, activan la palanca de gases e inician el despegue. Durante el mismo, los pilotos no respetan el protocolo de cabina estéril. Tampoco van «cantando» las velocidades. Van charlando animadamente entre ellos. pic.twitter.com/bgsXmZqBCc
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23.- El copiloto va a los controles del aparato mientras el comandante monitorea el vuelo.
Ninguno de ellos puede siquiera imaginar que algo espantoso está a punto de ocurrir. pic.twitter.com/OTz6NBfpyD
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24.-
– Comandante: De no tener ninguna incidencia voy a tener 3 en una semana, tres vueltas al parking.
– Copiloto: Toco madera, tío, nosotros vamos a pedir no volver a volar juntos… porque cada vez que he volado contigo hemos hecho algo. Dos veces hemos acabado en un guiso.— Pato Aviador (@PatoAviador) August 18, 2021
25.- (Unos segundos más tarde, alcanzan la velocidad de rotación)
– Comandante: Vamos
– Copiloto: ¡Nos vamos!— Pato Aviador (@PatoAviador) August 18, 2021
26.- La aeronave empieza a elevarse, pero inclinándose ligeramente a la derecha unos 4,5º. El copiloto cree que el motor número dos está fallando.
– Copiloto (dudando): ¿Fallo de motor? pic.twitter.com/Hg0jHpNSDt
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27.- Los pilotos cometen aquí un terrible error que sería el que condenaría al vuelo 5022.
Creyendo que el motor derecho está fallando bajan su potencia hasta ponerlo al ralentí. Esto precipita los acontecimientos.
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28.- El avión que no podía generar suficiente sustentación por no tener desplegados los flaps, al reducir velocidad y por la asimetría del empuje, empieza a escorarse totalmente hacia la derecha. El alabeo es ya de 20º. pic.twitter.com/NiFL0ufCrL
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29.- La palanca de control empieza a vibrar. El avión les está avisando de que van a entrar en pérdida. Una voz robótica inunda la cabina: STALL, STALL, STALL…
– Comandante: Pero, ¿cómo se apaga esa voz?
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30.- Los pilotos están desconcertados. Empiezan a sonar más alarmas: TERRAIN, TERRAIN! BANK ANGLE! BANK ANGLE!
– Comandante: ¡Vuela el avión! ¡Me cago en la mar! ¡Vuélalo! ¡Vuélalo! ¡Vuélalo!
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31.-
((Se escucha un primer golpe))
– Comandante: ¡Mierda!
((Se escucha el segundo golpe))
((El copiloto grita))
((Silencio)) pic.twitter.com/3ohTERPM3C
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32.- Pero es demasiado tarde. El MD ha caído a plomo e impacta contra el suelo en los alrededores del aeropuerto partiéndose en varios trozos y declarándose un enorme incendio. Se trata del peor accidente aéreo en España de los últimos 25 años. pic.twitter.com/xW6WL6pzLP
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Algunos supervivientes han denunciado la tardanza en actuar de las emergencias. De hecho, dos de los heridos perecieron ahogados en el río donde cayeron. «Dos de quienes sobrevivieron al traumatismo de la colisión perecieron poco después ahogados en el río, de donde, no obstante, varios de los supervivientes fueron rescatados por los bomberos, todavía amarrados a los asientos del avión».
36.- Según denuncian algunos de los supervivientes, muchas personas murieron desangradas antes de que llegaran los equipos de rescate ante su excesiva tardanza.
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41.- La conclusión del informe es que los pilotos olvidaron configurar los flaps y los slats de la aeronave en posición de despegue.
Estos elementos son imprescindibles para que la aeronave genere la suficiente sustentación a velocidades bajas (despegue y aterrizaje).
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42.- Y ese terrible olvido ocurrió a pesar de que tuvieron tres oportunidades para hacerlo: durante las comprobaciones de arranque, rodaje y predespegue.
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45.- Quedó acreditado además que con las prisas por despegar, los pilotos no ejecutaron completamente las listas de verificación predespegue (checklists). De hecho, se saltaron la parte correspondiente a la configuración de los flaps en tres ocasiones.
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48.- Sin embargo, los pilotos no fueron capaces de identificar lo que estaba pasando y creyeron que estaban ante un fallo del motor número dos (el derecho) por lo que procedieron a reducir al ralentí la potencia del mismo.
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49.- Esto provocó que, debido a la asimetría del empuje, la aeronave se escorara aún más a la derecha. Cuando acabó de entrar en pérdida cayó hacia ese lado prácticamente a plomo.
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50.- Si los pilotos hubieran sido conscientes del problema real y hubieran activado el protocolo de entrada en pérdida (bajar la nariz del avión y aumentar potencia) además de desplegar los flaps, la aeronave podría haberse salvado.
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60.- En el caso del avión de Spanair tampoco se llegó a determinar jamás por qué no había funcionado el TOWS.
Aunque en un primer momento se llegó a apuntar a la sonda de temperatura desconectada como causa del problema, las investigaciones no pudieron llegar a demostrarlo jamás
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