Tras atreverse a tener un modelo con tracción delantera en su gama BMW se lanza y presenta ahora un monovolumen de 7 plazas, el primero del segmento Premium con estas características

Bmw Gran Tourer, la familia y 2 más

Aún así, con un habitáculo de amplios espacios, no pierde el ADN bávaro y goza de una conducción "dinámica"

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bmw serie 2 gran tourer The Motor Lobby

La receta ha sido bastante simple, alargar la batalla del Active Tourer y continuar con su fenomenal aprovechamiento del espacio para ofrecer el primer monovolumen con 7 plazas del segmento Premium, pero un monovolumen que huye de la estética tradicional y con un comportamiento 100% BMW. Esas eran las premisas, y los argumentos tenían tanta entidad que no puede haber quien niegue que comercialmente la jugada va a ser un acierto.

Y esto no son elucubraciones, el 70% de los compradores del Active Tourer, el primer BMW de tracción delantera del mercado, son nuevos clientes de la marca, así que darles la posibilidad de optar por un modelo todavía más grande y que puede transportar a 7 ocupantes con más espacio habitable que el X5 parece totalmente lógico. De hecho, el Gran Tourer tiene el mayor espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila de asientos, gracias a que está se puede deslizar en 13cm según las necesidades de cada momento, y además caben tres sillas infantiles a lo ancho (con 2 anclajes isofix eso sí)

El maletero parte de una capacidad de 645 litros si el monovolumen premium de BMW viene sólo con 5 plazas, y tras pagar 900€ de coste de las 2 plazas extra lo bueno es que este apenas pierde 85 litros y se queda en unos muy buenos 560 litros disponibles. La capacidad máxima con todos los asientos plegados es de 1.905 litros, que es más de lo que cubica el X5, y en disposición de 7 ocupantes hay poco más de 200 litros. Todos los asientos se pliegan pulsando un botón, el portón del maletero es eléctrico de serie, y opcionalmente se podrá abrir con el deslizamiento inferior del pie.

La gama mecánica del BMW Gran Tourer está compuesta por dos bloques de gasolina, el 218i con el genial motor tricilíndrico de 136CV, y el 220i de 192 CV para los bemeuvistas más acérrimos. Tres  son las variantes diesel que sin duda casan mejor con este coche, el tricilíndrico 216d de unos voluntariosos pero justos 109 CV, el equilibrado e ideal 218d, que con 150CV vale para absolutamente todo, y el prestacional 220d con 192 CV, de momento sólo disponible con la tracción total XDrive para los más exigentes.

Los 21cm más de largo y 5cm extra de altura frente al Active Tourer son sin duda muy apreciables a la vista, pero a los mandos los ingenieros de BMW han conseguido un gran compromiso entre confort y “dinamismo”. Una dirección directa y una suspensión con una puesta a punto enfocada más hacia el confort hacen que las vías rápidas sean su escenario predilecto. El sistema ´Driving Experience Control´ permite elegir el modo de conducción sport, pero sin duda alguna las inercias de este BMW de más de 1.500Kg merman las cualidades en curva respecto a cualquier modelo que lleve el escudo de la hélice en su frontal.

El interior del Gran Tourer es calcado al de su hermano el Active Tourer, y hay que reconocer que no hay otro monovolumen con esta calidad en el mercado. Además la posición de conducción no resulta elevada en exceso. Cuenta con bastantes huecos portaobjetos, como los de las puertas para botellas de hasta 1,5 litros. Además, el respaldo de los asientos delanteros cuenta con unas mesitas desplegables regulables en altura e inclinación. La dotación tecnológica por supuesto va a la última y no faltan ayudas a la conducción como el headup display, los asistentes de carril y velocidad dinámica, o la caja de cambios de 8 velocidades coordinada con la navegación.

Los precios del nuevo BMW Serie 2 Gran Tourer arrancan desde los 29.950€, y una vez más el esfuerzo de la marca por tener buen equipamiento desde los acabados base es la norma, intentando quitarse el sambenito de coches que vienen pelados de base. Entre sus acabados no falta uno firmado por MSport, su división deportiva, para los conductores que no pueden resistirse a tener un BMW con carácter por mucho que lleve 7 plazas. El tope de gama, 220d Xdrive con la caja automática se pone en 40.350€.

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