Por José María del Fraile. Introducción de José María Arévalo
( Propuesta de del Fraile: Estación sin soterrar y Parque de las Delicias) (*)
Antes de las elecciones municipales, el pasado 12 de mayo y en artículo que titulábamos “Maniobras imposibles de Puente y Saravia” comentábamos la probabilidad de que el soterramiento volviera a replantearse en serio toda vez que en las elecciones generales, pocos días antes, el centro derecha había obtenido más votos en Valladolid que la izquierda. Increiblemente no ha sido así. Titula ahora la prensa: “El abandono del soterramiento no penaliza a Puente y gana en los barrios afectados”. “El PSOE es la primera fuerza en Delicias, Pajarillos, Vadillos, La Rubia y La Pilarica, donde doblan al PP”
“Había cierta incertidumbre –escribía F. Martín en El Día- en el PSOE y en Valladolid Toma la Palabra, promotores del proyecto de integración en superficie y del envío al cajón, no se sabe si para siempre, del soterramiento, por el impacto que esta decisión podía tener en el conjunto de la ciudadanía vallisoletana y en especial en aquellos barrios más beneficiados por la eliminación de la barrera del tren. Es posible que un proyecto emblemático bien ejecutado no garantice una reelección, pero sí puede tumbar al mandatario de turno si resulta fallido. Así de ingrata es la vida política. Pero al final no pasó nada. La eliminación del soterramiento no ha pasado factura al vencedor de las elecciones, Óscar Puente.”
Los ‘populares’ –continuaba-, con la ex ministra Isabel García Tejerina a la cabeza, se fotografiaron a la entrada del túnel de Labradores para refrendar su apuesta por el soterramiento y su rechazo a la construcción de una veintena de túneles y pasarelas a lo largo de trazado ferroviario, el proyecto alternativo puesto en marcha por Puente y por el concejal de Urbanismo, Manuel Saravia. La remodelación del túnel de Labradores y su entorno es, junto al paso de la plaza de Rafael Cano, en La Pilarica, la primera de las más de veinte actuaciones previstas para los próximos años.
El compromiso del PP con el soterramiento llevaba aparejada la firme decisión de paralizar la integración en superficie y con ello confiaba en rentabilizar el descontento con el cambio de proyecto.
( Semisoterramiento propuesto por de Fraile Galán) (*)
Los resultados por barrios revelan, sin embargo, que, con independencia de la mayor o menor aceptación del plan de túneles y pasarelas, la renuncia al soterramiento no erosionó a Puente. De todos los barrios atravesados por el tren, el de Delicias es el más poblado y aquí el PSOE casi dobló en votos al PP: 9.275 frente a 5.296. En La Pilarica, donde los vecinos mantienen la esperanza en que algún día se acometa el soterramiento y no recibieron muy bien la renuncia al proyecto, los socialistas, aquí sí, duplicaron los apoyos de los ‘populares’, y también vencieron en La Rubia, Vadillos, Pajarillos, los otros tres barrios, en especial estos dos últimos, que tienen que convivir con la barrera del tren.
A la vista de los datos, la lectura del concejal de Urbanismo es que el proyecto sustitutivo de túneles y pasarelas empieza a calar. Afirma Saravia que «es muy difícil saber cuáles son las motivaciones de cada persona al votar», pero añade que «mucha gente ha ido valorando la solución de integración como una buena solución a la permeabilidad», al tiempo que se muestra convencido de que «se valorará más al ir viendo las obras (hoy solo está la plaza de Rafael Cano)». Recuerda que «ha sido el tema de la campaña electoral, y algunos partidos han creído que prometer el soterramiento (sin saber cómo se financiaría) sería una buena baza».
( Urbanización con semisoterramiento) (*)
Sin embargo esa frase reproducida del columnista F. Martín del posible “envío al cajón, no se sabe si para siempre” da pie para pensar que el soterramiento no está definitivamente cerrado, y por eso nos ha parecido plenamente vigente y del mayor interés, el artículo que nos remite José María del Fraile Galán, Arquitecto-Urbanista, del que hemos publicado ya en estas páginas una propuesta de semisoterramiento con cuyos planos ilustramos este artículo:
DATOS PARA UN SOTERRAMIENTO VIABLE
«Quienes no quieren realizar el Soterramiento del Ferrocarril esgrimen como causa unos costos “faraónicos”, sin tener en cuenta que disponemos de datos recientes de 2012 y 2014 del Soterramiento en “El Pinar” de 1Km. de dos falsos túneles anejos, realizados en dos fases con tres muros-pantalla y dos losas de techo, además de rampas de entrada y salida con 3 muros-pantalla en trinchera de 1,1 Km. (resultando 4 vías con longitud total de 2,1 Km. de actuación ), que incluida la Urbanización superior supuso un costo total de 76 Millones de €, licitado en 2008, en plena “burbuja “de costos muy altos. (Ver datos de” El Norte de Castilla” del 5 de marzo de 2012, y del 2 de mayo de 2014).
( Apertura del segundo túnel en el Pinar) (*)
Los costos ahora, a igualdad de sistemas, serian parecidos, y algo mayores en Urbanización superior, licitada ya en 2012.Los 76 millones, considerando los sistemas constructivos empleados, se pueden desglosar en 46 millones en 1 km de dos túneles adosados, 28 millones en 1.1 Km de dos trincheras (sin techo) también adosadas, y 2 millones/Km en Urbanización de superficie.
EL SOTERRAMIENTO EN VALLADOLID, con un único falso túnel de cuatro vías, pilastras centrales y único techo-losa (que sería más barato por ahorro de un muro pantalla central y losa-techo más barata) podría cuantificarse en 40 millones por kilómetro de falso túnel y 20 millones por kilómetro de trincheras- rampas.
El Soterramiento, por tanto, se puede plantear con paseos sobre la losa del túnel, con jardines en sus costados, en dos tramos de 3Km. cada uno, unidos en el centro con un gran Parque en zona de Talleres de Estación (de Pilarica a Covaresa).
Al presupuesto de los 6 Km. de falso túnel y 1 Km. de rampas-trinchera, habría que añadir unas 10 Salidas de Emergencia, el costo de la depresión a cota -5 de los andenes y vías de la actual Estación (remozada hace poco) que se complementaría con un cuerpo trasversal de bajada a andenes con servicios diversos, que realizaría Adif, un Párking subterráneo más el de superficie, y la pavimentación, mobiliario y ajardinamiento de los Paseos.
En el periodo de obras, se propone que los trenes usen la variante de Nuevos Talleres y una pequeña Estación provisional.
En base a los costos deducidos y costos actuales,
SE PUEDE ESTIMAR EL COSTO DEL SOTERRAMIENTO EN LA SIGUIENTE SUMA:
Trincheras- Rampas ( 500+ 500 m. ) 1 km x 20 Mill.= 20 Millones de €.
Falso túnel (3 Km +3 Km) 6 Km x 40 Mill.=240 Millones de €
Depresión a -5 m. de andenes y vías: 50.000 m² por 600 €/m2 = 30 Millones de €
Urbanización en 6 Km. y 40 m. de ancho. 6Km × 4 Mill/Km. = 24 Millones de €
Parking y Avenida de unión Colon-Parque Delicias sobre vías =10 Millones de €
10 Salidas de Emergencia y varios = 6 Millones de €
PRESUPUESTO TOTAL ESTIMADO = 330 Millones de €
Se puede considerar un 20% de errores de precios u omisiones de alguna partida, con lo que podría llegar a los 400 millones, pero no es asumible un error del 300% o 400% para llegar a los más de 1.100 millones que repiten sin fundamento quienes no tienen ninguna voluntad de realizarlo ya que la solución propuesta es mucho más sencilla que la inicialmente prevista con tuneladora a gran profundidad.
( Seis años de obras en el Pinar) (*)
Los 600 millones de Murcia engloban Nueva Estación, soterramiento total de andenes a profundidad superior, y posiblemente traslado de talleres o instalaciones que aquí ya están hechas.
Es mi humilde y siempre refutable aportación para intentar dar más luz a este tema tan crucial para Valladolid, si bien es paradójico que los barrios afectados apoyen a los contrarios a esta idea.
Firmado: José María del Fraile Galán. Arquitecto-Urbanista»
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(*) Para ver la foto que ilustra este artículo en tamaño mayor (y Control/+):
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